Use of a hydraulic brake as a source of thermal energy for the railway rolling stock

V. A. Gabrinets

Abstract


Introduction: In this paper the braking issues of passenger trains which have a great speed and frequent stops are examines.  Problem statement: These processes are  ехpensive and have big energy losses.  The proposed solution to the problem: The kinetic energy of braking prosses propose to turn into thermal energy of heating fluid. For this purpose special hydraulic brake is proposed. The brake is connected with the wheel carriage pairs. The process is based on the energy dissipation in liqid when the disks with spikes rotate in it. Because the real liquid has friction and viscosity, it will be heat up, when the mechanical parts of the hydraulic  brake are moved in it. The design, operating principle and characteristics of the hydraulic brake are proposed. Transmission of kinetic energy of carriage motion to brake system executed by mechanical clutches. It  connected with the wheel pair and transmitting the energy the wheels rotation to hydraulic brake discs. The cylindrical rods are installed on the discs. Rods location fits the profile of the curved centrifugal pump vanes. As result, the fluid heatind prosess by rotatinge discs with rods take place also at the same time with the liquid pumping through the inner volume of brake system.Conclusions: Affordable passenger carriage braking dynamic is achieved by varying the size and number of rods. The heated liquid may be subsequently used for household needs and for heating the passenger carriage.


Keywords


carriage; braking; kinetic energy; hydraulic resistance

GOST Style Citations


1. Батюцкий, А. А. Анализ эффективности систем раздельного торможения для грузовых вагонов в России / А. А. Батюцкий, Д. Е. Клушанцев. - М. : Наука и технический транспорт, 2011. № 2. – С. 8-15. 

2. Башкиров, К. В. Методика моделирования движения тяговой еденицы подвижного состава в режиме тяги и торможения / К. В. Башкиров, К. Н. Болотов, Д. В. Палатов. - М. : Вагоны и вагонное хозяйство, 2011. – № 4. – С. 26-28. 

3. Гастев, Б. Г. Основы динамики подвижного состава / Б. Г. Гастев. - М. : Лесная промышленность, 1967. – 219 с. 

4. Кондрашов, В. В. Методика моделирования движения тяговой единицы подвижного состава в режиме тяги и торможения / В. В. Кондрашов // Вестник ВНИИЖТ, 2011. – № 1. – С. 23-28. 

5. Макас, А. А. Методы обработки результатов тормозных испытаний подвижного состава / А. А. Макас, И. А. Жаров // Перспективные задачи развития железнодорожного транспорта : сб. статей молодых ученых и аспирантов, ВНИИЖТ, Интекст, 2010. – С. 69-73. 

6. Савоськин, А. Критерии качества регулирования скорости / А. Савоськин, Л. Баранов, О. Подовиков // Мир транспорта, 2009, № 4. – С. 50-56. 

7. Шлихтинг, Г. Теория пограничного слоя / Г. Шлихтинг. - М. : Наука, 1974. – 699 с. 

8. Hähler Falk, Hohmann Ernst, Karbstein Robert, Sumpt Florian. Train-BraC Brem sherechnungs programm für Auslegung und Nach weis führung. ETR: Eisen bahntechn Rdsch, 2010, 59 № 6. – Р. 367-372 (нем.)




Creative Commons License
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.

 

ISSN 2307–3489 (Print)
ІSSN 2307–6666 (Online)